Mazda3

U korak s vremenom

Nakon što smo se prije otprilike mjesec dana "upoznali" s novom generacijom Mazde3 i pritom napravili nekoliko kilometara s pretprodukcijskim modelima, u Lisabonu smo prisustvovali i "pravoj" prezentaciji koja nam je potvrdila ono što smo već znali. Nova Mazda3 s pravom puca na sam vrh segmenta. Na prezentacijama, press-konferencija na kojoj "domaćini" predstavljaju svoj model uvijek je najgori dio posla. Posebice ako se radi o japanskim modelima, jer Japanci, studiozni kakvi jesu, pokušavaju objasniti svaki detalj, bio on novo razvijen ili samo unaprijeđen. I tako to traje i traje, a vi samo čekate da vam daju ključeve i da isprobate novi model. Tako je bilo i ovoga puta. Presica je trajala duže od sat vremena. Neki su se, onako zavaljeni u udobne fotelje, malo i opustili, odmarajući se nakon napornih letova, a Japanci su objašnjavali i držali predavanje. Malo o povijesti Portugala, malo o tržišnim rezultatima i na kraju o novoj "trojci". No, koliko god se oni trudili objasniti "sve i svašta", Mazda3 je jedan od onih automobila gdje je dovoljno sjesti za upravljač i odmah je jasno o kakvom se dobrom proizvodu radi.



Uglavnom, unazad nekoliko mjeseci kompaktna klasa doživjela je pravi preporod. Tri eminentna proizvođača ponudila su tržištu nove generacije svojih modela oko kojih im se i vrti najveći tržišni "ulov". Renault je tako ponudio Meganea u dvije izvedbe, hatchback i kupe, Volkswagen novu generaciju Golfa, a Mazda novu "trojku". Već na prvi pogled je vidljivo da se Mazda3 oslanja na poznatu "zoom-zoom" filozofiju koja vozaču isporučuje cjelovit, pouzdan i dobro opremljen automobil spreman za bezbrižnu vožnju i užitak boravka na cesti. Sve to zapakirano je u zaista impresivnim dimenzijama (4460/1755/1470 mm, 2640 mm međuosovinskog razmaka), ali uz mladenački, sportski i agresivni karakter. Avangardni izgled nalazimo na stražnjem dijelu automobila, koji je dizajnerski riješen zaista unikatno te će se vrlo vjerojatno oko njega "lomiti koplja" različitih ukusa. Iako u Mazdi tvrde da je nova "trojka" revolucija, ipak je to samo evolucija postojeće, što svakako pozdravljamo. Linije su atraktivne i dinamične, a ukupan izgled je možda i ponajbolji u klasi. Dizajnu će tek rijetki uspjeti pronaći zamjerke, a kako suvremeni trendovi u automobilskoj industriji diktiraju pravila da modeli istog proizvođača sve više nalikuju jedan drugome, Mazda3 strašno sliči "šestici".


 
Pravo iznenađenje ipak dolazi s otvaranjem vrata i prvim ulaskom u unutrašnjost. Povećanje dimenzija karoserije donijelo je napredak u količini prostora za putnike, primarno one na zadnjoj klupi, pa udobnost straga ne zaostaje mnogo za prednjim sjedalima. Ako smo Mazdi u (ne tako davnoj) prošlosti mogli zamjeriti ugradnju nešto nekvalitetnijih i oku manje ugodnih sklopova koji su rušili dojmove o izgledu unutrašnjosti, nakon vožnje u novoj "trojci" sa zadovoljstvom možemo reći da su takva vremena sada iza nas.


 
Naime, druga "zoom-zoom" generacija krenula je putem s kojega nema namjeru odustati. Uostalom, pogledate li redom "dvojku", "trojku" i "šesticu" ne može im se pronaći niti jedna zamjerka. Jeftinu plastiku i lošu završnu obradu Mazda je prepustila drugima, a ergonomija je besprijekorna. Sve je kompletno dorađeno, centralna konzola je više okrenuta prema vozaču, mjenjač i ručna kočnica su također približeni tako da je rukovanje sa svim što Mazda pruža u unutrašnjosti znatno jednostavnije, a samim time i efikasnije. Novost je novi multimedijalni display (MID) koji se nalazi iznad središnjih otvora za ventilaciju, a osim pokazivača temperature, putnog računala i informacija s audio uređaja nudi i dodatni ekran za navigaciju. Nadasve korisno i funkcionalno jer sada više nije potrebno spuštati pogled već je sve vidljivo i "krajičkom" oka. Paketi opreme su bogati, a standard kod svih je ESS (Emergency Stop Signal), DSC, prednji i bočni zračni jastuci, zračne zavjese, audio uređaj sa CD-om i mp3 čitačem, prilagodljiv upravljač, potpuna elektrifikacija, klima uređaj... Spomenimo i sustav informiranja vozača o mrtvom kutu koji upozorava vozača prilikom prestrojavanja ili pretjecanja vizualnim signalom smještenim u vanjskom retrovizoru na prisutnost drugog vozila.
Nakon prvih vožnji, primjetan je napredak i kod voznih osobina. Ovjes je tako spreman podnijeti sve torture agresivne sportske vožnje te uz to još pruža i izvrsnu dozu udobnosti. Na zavojitim cestama oko Lisabona, tijekom dva dana imali smo priliku uvjeriti se da automobil u obje izvedbe, sedanu i hatchbacku, sjajno drži cestu i slijedi zahtjeve vozača bez ikakvih iznenađenja.



Tome u dobroj mjeri pridonose i solidni motori, koji su živahni, dobro odmjereni i kultivirani. Mnogo više nam se sviđaju dizelaši gdje, uz dobro znani 1.6 sa 109 KS, Mazda nudi i dva nova agregata, predstavljena ranije na Mazdi6 - 2.2 MZR-CD sa 150 i 185 KS. Uz odlične performanse odlikuje ih i niska potrošnja, 5,4 kod slabijeg i 5,5 litara kod snažnijeg. Benzince predstavljaju 1.6 sa 109 KS i 2.0 sa 150 KS. Najviše smo vremena proveli za upravljačem 2.2 dizela sa 150 KS koji nam je na najbolji mogući način pokazao kako je riječ o stvarno sjajnom vozilu. Snažan okretni moment, od čak 360 Nm koje razvija pri niskih 1800 okretaja, omogućuje odlična ubrzanja i iznimnu elastičnost uz potrošnju koja će jedva prijeći pet litara. Osim toga, držanje ceste je bezrezervno, čak i u najoštrijim zavojima. Treba svakako pohvaliti "handling" te vrhunski izbalansiranu komunikaciju na liniji vozač-upravljač-ovjes, zahvaljujući čemu u svakom trenutku imate potpunu kontrolu situacije. Ističemo i sjajnu zvučnu izolaciju (najtiši u klasi) te zanemarive vibracije u putničkoj kabini. Na samom kraju spomenimo i cijene, koje još uvijek nisu točno definirane, ali prema nekim saznanjima početna će biti oko 135 tisuća kuna. Za benzinski model naravno. Čini nam se da je ipak previše, ali Mazda to opravdava svojom pouzdanošću, kvalitetom, vrhunskim voznim osobinama, ali i bogatim početnim paketom opreme. No, brzo ćemo sve vidjeti, jer uskoro novu "trojku" možemo očekivati i na hrvatskim cestama.


DUŽINA/ŠIRINA/VISINA (mm):  4460/1755/1470
MEĐUOSOVINSKI RAZMAK (mm): 2640
MASA PRAZNOG VOZILA (kg): 1180-1390
NOSIVOST (kg): 610
CIJENA (kn): -

1.6
Motor: benzinski, 4 cilindra
Obujam (ccm): 1598
Snaga (kW/KS): 77/105 pri 6000 o/min
Okretni moment (Nm): 145 pri 4000 o/min
Najveća brzina (km/h): 184
Ubrzanje 0-100 km/h (s): 12,2
Potrošnja (l/100 km): 5,2/6,3/8,3

2.0
Motor: benzinski, 4 cilindra
Obujam (ccm): 1999
Snaga (kW/KS): 110/150 pri 6500 o/min
Okretni moment (Nm): 187 pri 4000 o/min
Najveća brzina (km/h): 205
Ubrzanje 0-100 km/h (s): 10,6
Potrošnja (l/100 km): 5,8/7,6/10,6

1.6 MZ-CD
Motor: turbodizelski, 4 cilindra
Obujam (ccm): 1560
Snaga (kW/KS): 80/109 pri 4000 o/min
Okretni moment (Nm): 240 pri 1750 o/min
Najveća brzina (km/h): 185
Ubrzanje 0-100 km/h (s): 11,0
Potrošnja (l/100 km): 3,8/4,5/5,8

2.2 MZR-CD
Motor: turbodizelski, 4 cilindra
Obujam (ccm): 2184
Snaga (kW/KS): 110/150 pri 3500 o/min
Okretni moment (Nm): 360 u rasponu od 1800 do 2600 o/min
Najveća brzina (km/h): 205
Ubrzanje 0-100 km/h (s): 9,2
Potrošnja (l/100 km): 4,5/5,4/6,9

2.2 MZR-CD
Motor: turbodizelski, 4 cilindra
Obujam (ccm): 2184
Snaga (kW/KS): 136/185 pri 3500 o/min
Okretni moment (Nm): 400 u rasponu od 1800 do 3000 o/min
Najveća brzina (km/h): 213
Ubrzanje 0-100 km/h (s): 8,2
Potrošnja (l/100 km): 4,7/5,6/7,2