Toyota IQ

Pogled unaprijed

S modelom IQ Toyota je još jednom demonstrirala način razmišljanja budućnosti, pokazujući kako je cilj u smanjenju dimenzija i mase. Svijet 2020. godine. Gradom na žalost još uvijek ne lete automobili kao u blockbusteru "Peti element", ali nema ni više luksuznih limuzina, brutalnih supersportaša, velikih SUV-ova... Gradom su počeli vladati mali, ne mali, već mini automobili koji prevoze četiri putnika pritom nudeći opremljenost visoke klase. Jedan od tih sasvim sigurno će biti i Toyota IQ, ili kako će se već zvati u budućnosti, koja je, kako smo to dosad i navikli, kod Toyote stigla nekoliko godina ranije. Ne krije to ni glavni inženjer malenog IQ-a Hiroki Nakajima koji kaže: "Bio sam fasciniran idejom o stvaranju automobila koji bi bio mali, ali sofisticiran i kompaktan, ali visokih performansi - npr. idejom rušenja tradicionalnog automobilskog razmišljanja i davanja novog smisla vrijednosti. Automobil koji sam htio konstruirati bio je takav da stvara jak utisak na vlasnika, da vlasnik kroz njega otkriva nove užitke, na taj način mijenjajući životni stil."


 
On nije tek mali obični automobil napravljen tako da bi njegova cijena bila što niža, IQ se hvali svojom praktičnošću, dimenzijama koje ga čine nezaustavljivim u gradskom jurišu, ali i štedljivim te nadasve ekološki prihvatljivim pogonskim agregatima. Pravi mali genijalac čija je životna priča započela, sada već davne, 2003. godine, da bi proizvodni razvoj započeo u lipnju 2006. Konačno, nakon predstavljanja koncepta u Frankfurtu godinu kasnije, gdje je IQ dobio "prst gore" javnosti, Toyota je prionula poslu i shvatila da ima dobitnu kombinaciju. Cilj koji su trebali postići bio je napraviti najmanji četverosjed na svijetu koji dimenzijama spada u A segment, no koji je performansama sustigao automobile iz B segmenta, a uređenjem unutrašnjosti i vozila iz C segmenta.


 
Kako bi se moglo napraviti ovako malen, a istovremeno i u potpunosti funkcionalan automobil, u Toyoti su posegnuli za šest inženjerskih inovacija kojima su ostvarene uštede na dimenzijama. Diferencijal je tako smješten ispred motora, čime je istovremeno stvoreno kompaktnije "pakiranje" ispod poklopca motora te kraći prednji prevjes. Također, smanjen je razmak između prednjeg ruba branika i papučice gasa za čak 120 mm u odnosu na rješenje s klasično postavljenim diferencijalom. Osovina upravljača spaja se sa zupčastom letvom na njezinoj sredini. Također, cijeli je sklop postavljen više unatrag čime se također uštedjelo na prostoru i omogućilo skraćivanje prednjeg prevjesa. Idemo dalje... Posebni plosnati spremnik goriva, visok samo 120 mm, omogućio je oslobađanje prostora u putničkoj kabini, ali i snižavanje težišta vozila. Ovaj spremnik obujma 32 litre ima i novu horizontalnu pumpu za gorivo čime su eliminirani problemi koje bi dugačak i nizak spremnik mogao imati pri vožnji ili stajanju na većim nagibima. Što se tiče rješenja u unutrašnjosti, tanki slojevi prednjih sjedala osigurali su 40 mm više prostora za putnike na stražnjim sjedalima (u visini koljena), u usporedbi s klasičnim sjedalima ovih dimenzija. Uz to, poseban čelik, upotrijebljen za izradu okvira sjedala, osigurao je smanjenje mase za 1 kg svakog sjedala.



Unaprijeđen je i sustav provjetravanja i klimatizacije napravljen posebno za IQ te zauzima 20% manje prostora u odnosu na usporedivi sustav jednakih performansi. Cijeli je ovaj uređaj smješten unutar središnje konzole. Prednja armatura također je osigurala dodatni prostor ispred suvozača čime je omogućeno veće pomicanje sjedala prema naprijed, što povećava prostranost na stražnjem desnom sjedalu. Klasični pretinac za rukavice zamijenjen je "aktovkom" koja se po potrebi može izvaditi iz vozila. Dakle, tih šest inženjerskih inovacija donijelo je uštedu na dimenzijama, bez da se "ruši" sklad unutrašnjosti odnosno prostranosti.


 
Gore smo spomenuli i da je cilj bio da automobil uređenjem unutrašnjosti "uđe" među automobile C segmenta, a da se u tome zaista uspjelo svjedoči popis opreme. Već početni (tri su na raspolaganju) paket nudi 9 zračnih jastuka, ABS, EBD, BAS, TCS, ESP, progresivni servo upravljač, ručni klima uređaj, električne podizače prozora, putno računalo, radio sa CD mp3 playerom, kožom presvučeni upravljač, simetrično djeljivi naslon stražnje klupe te komplet za popravak guma. Drugi paket Square, uz to, nudi još i automatski klima uređaj, senzor za kišu, prednja svjetla za maglu, kromirane aluminijske naplatke itd., dok najbogatiji paket imena Cube donosi još i sjedala u kombinaciji kože i tkanine, grijana prednja sjedala i 16 colne alu-naplatke. Svemu ovome pridodajmo i da je IQ na postroženom EuroNCAP testiranju osvojio maksimalnih pet zvjezdica.


 
Kako je Toyota poznata po svom "zelenom" pogledu na svijet tj. što većem očuvanju okoliša, ponudu motora čine redom svi koji ne prelaze visinu prosječne emisije ispušnih plinova od 110 g/km. Ulazni model tako pokreće trocilindrični motor obujma jedne litre koji razvija 68 KS i pritom se odlikuje iznimno niskom potrošnjom od samo 4,3 litre. Benzinsku ponudu nastavlja 1.33 sa 99 KS i prosječnom potrošnjom od 4,8 litara. Ljubiteljima dizela na raspolaganju stoji 1.4 D-4D sa 90 KS koji nudi, za ovaj automobil, velikih 190 Nm okretnog momenta u rasponu od 1800 do 3200 o/min. Sve to znači 11,8 sekundi do stotke uz maksimalnih 170 km/h. Potrošnja je minimalna, 4 litre na 100 km. Snaga se na pogonske kotače prenosi putem pet-stupanjskog ručnog mjenjača (za najslabiji model), dok je za ostala dva moguće naručiti i šest-stupanjski ručni. Bezstupanjski mjenjač MultiDrive moguće je kombinirati s benzinskim modelima uz nadoplatu 9750 kuna. O samoj vožnji nećemo previše, pričekat ćemo da automobil stigne na test, ali zaključak je da se IQ vozi mnogo bolje od konkurencije (Smart) i da se u njemu osjećate baš kako i treba, dakle, kao u automobilu. Znajući da ste sigurni, uopće nije opasno po život  pojuriti do 170 km/h. Čak je i zabavno.
Ono što će možda mnoge odmaknuti od IQ-a je njegova cijena. Početna je naime čak 107.475 kuna za model s dva sjedala, dok je za najskuplju verziju (1.33 IQ Cube) potrebno izdvojiti 139.500 kuna. Mnogo... Je li budućnost stigla? Procijenite sami. I za kraj još jedan citat glavnog inženjera IQ-a Hirokija Nakajime: "Moja teorija je bila da se za stvaranje novog efekta ne mora nužno promijeniti same materijale, već jednostavno uzeti postojeće materijale i pokazati ih na drukčiji način." Gospodine Nakajima, uspjeli ste, definitivno ste uspjeli.           


DUŽINA/ŠIRINA/VISINA (mm):  2985/1680/1500
MEĐUOSOVINSKI RAZMAK (mm): 2000
MASA PRAZNOG VOZILA (kg): 845-935
NOSIVOST (kg): -
CIJENA (kn): 107.475 - 139.500

1.0
Motor: benzinski, 3 cilindra
Obujam (ccm): 996
Snaga (kW/KS): 50/68 pri 6000 o/min
Okretni moment (Nm): 91 pri 4800 o/min
Najveća brzina (km/h): 150
Ubrzanje 0-100 km/h (s): 14,7
Potrošnja (l/100 km): 3,9/4,3/4,9

1.33
Motor: benzinski, 4 cilindra
Obujam (ccm): 1364
Snaga (kW/KS): 73/99 pri 6000 o/min
Okretni moment (Nm): 125 pri 4000 o/min
Najveća brzina (km/h): 170
Ubrzanje 0-100 km/h (s): 11,5
Potrošnja (l/100 km): 4,3/4,8/5,3

1.4 D-4D
Motor: turbodizelski, 4 cilindra
Obujam (ccm): 1364
Snaga (kW/KS): 66/90 pri 3400 o/min
Okretni moment (Nm): 190 od 1800 do 2000 o/min
Najveća brzina (km/h): 170
Ubrzanje 0-100 km/h (s): 11,8
Potrošnja (l/100 km): 3,5/4,0/4,8