Chevrolet Cruze 1,8 LT aut.

Cruze je vrlo dobro pogođen automobil, prije svega svojom atraktivnom linijom, te inovativnom i dobro opremljenom unutrašnjošću...

Odlazeći po novi Chevrolet Cruze razmišljao sam o tome kako se u vrlo kratkom vremenu nekadašnji DAEWOO iz relativno malog korejskog proizvođača (mislim na europsko tržište) pretvorio u respektabilnog  igrača, kojem cijena automobila nije više jedina kvaliteta kojom se može pohvaliti.

Piše - dipl.ing. Goran Francetić


Znam ljude koji i danas imaju predrasude glede korejskih vozila (iskreno nekad su i imali razloga za takvo razmišljanje), na jedan način i ja spadam u njih, ali ovaj put moje su pretpostavke bile vezane uz sportski dio Chevroleta i njihov višegodišnji nastup u Svjetskom prvenstvu turističkih automobila (WTCC). Naime, Chevrolet je i na tom polju napravio oštar zaokret i dobar potez, popularizirajući novi model Cruze kroz vrlo atraktivne nastupe i pobjede.

Vrlo ljubazno osoblje AutoWilla uručilo mi je ključeve crnog primjerka Cruza i približavajući se vozilu ne možete se oteti dojmu vrlo lijepog dizajna kojeg je dodatno isticala metalik boja. Linije su vrlo moderne i u trendu, dakle lomljene crte osnovnog dizajna koje međusobno vežu blago zaobljene površine. Prvo što upada u oči je vrlo agresivna maska vozila, koja sakriva hladnjak i benzinski motor od 1,8 litara.



Maska se elegantno nastavlja u vrlo dobro riješen izgled boka vozila, a koji završava "lomljenim", ali oblim stražnjim dijelom. Prvi dojam - izgled je vrlo "evropski" i trendovski i kao što sam već napomenuo, crna boja ga posebice naglašava, te dobivate dojam da će te uskoro zajahati pravog crnog punokrvnog konja.

Pravo iznenađenje slijedilo je u unutrašnjosti vozila. Za razliku od nekih njemačkih vozila koji imaju, po mom mišljenju vrlo sterilnu i hladnu unutrašnjost i za razliku na neke druge modele korejski vozila, Cruze ima vrlo lijepo dizaniranu unutrašnjost koja se odlikuje dinamičnim linijama te adekvatno riješenim prekidačima i ručicama. Za izradu komandne ploče upotrebljeni su tkanina i mekana plastika, a isto tako su riješene i obloge na vratima.

Sve zajedno dobro je ukoponirano s materijalom sjedala i ostalih obloga. Raznih pretinaca i "rupa" za odlaganje sitnica ima dovoljno iako bi volio da je bilo više mjesta za odlaganje boca za piće. jer je dio toga oduzela posebna posuda za pušače umjesto klasične pepeljare. No, trend se mora pratiti, pa ni Cruz u tome nije izuzetak.

Udobnost i položaj vozačkog sjedala po mojem su mišljenu dobro riješeni. Volan koji se može podešavati, dovoljno je blizu, a noge u dovoljno ispruženoj poziciji, drugim riječima, prosječno visoki vozač od 175 -180 može pronaći vrlo dobru poziciju za vožnju, pod uvjetom da malo više podigne sjedalo.



Naime, jedino u povišenoj poziciji imate određeni pregled gabarita vozila i dobivate bolju preglednost u vožnji i parkiranju. Obzirom da je na testiranju bila jedna od najboljih verzija Cruza očekivao sam da se položaj sjedala može podesiti električnim putem, međutim podešavanje je bilo ručno. Dakle, u navedenoj vozačkoj poziciji na stražnjim sjedalima ostaje dovoljno mjesta za suvozače. Ne govorimo o vrlikom prostoru, ali dovoljnom i za više osobe, te duža putovanja.

Kad spominjemo duža putovanja, tada treba reći da je prtljažnik zadovoljavajuće veličine, koju naravno drastično mjenja mogućnost preklapanja zadnjih sjedala, ali mislim da za kupce limuzinske izvedbe prklapanje sjedala i time dobiven prostor, pretjerano ne uzrujava.

Nakon razgledavanja vozila i njegovog podešavanja za vožnju, došlo je vrijeme da se upali motor  deklariran na 103 kW, te opremljen 6-ero brzinskim automatskim mjenjačem. Zaista me interesiralo kako je Chevrolet riješio svoju verziju automatskog mjenjača, obzirom da sam se u zadnje vrijeme nagledao i navozio različitih izvedbi automatskih mjenjača. Nažalost, do sada nisam imao prilike voziti automobil koji bi zadovoljio moje zahtjeve u tom smislu, jer se nikako ne mogu oteti dojmu da vožnjom automatskog mjenjača auto vozi mene, a ne ja njega.



Nedvojbeno da je vožnja gradom ili na autoputu s automatskim mjenjačem prava blagodat, međutim onog trena kad se odlučite na malo "oštriju" ili sportsku vožnju, nedostaci izlaze na vidjelo. Nažalost, Cruze nije u tome izuzetak, mjenjanje brzina traje predugo i često na vrlo visokom broju okretaja, što za posljedicu ima i vrlo visoku buku motora.

Inače motor je prebučan, a automatski mjenjač to dodatno naglašava. Za ubrzanja i pretjecanja potrebno je koristiti kick down,a i onda to nekako predugo traje, kao da je motor ipak malo preslab za limuzinu takve težine. Vjerujem da se u dizelskoj izvedbi mjenjač bolje ponaša radi momenta motora koji nastupa na nižim okretajima, pa mjenjač ne tjera motor u gornje okretaje. Čini mi se da bi se inžinjeri u Chevroletu trebali pozabaviti reprogramiranjem automatskog mjenjača.

Međutim vožnja s Cruzom u sportskom modu mjenjanja brzina, dakle kad vi kao vozač određujete moment prebacivanja, je bitno drugačiji i omogućuje brzu vožnju gdje imate osjećaj upravljanja vozilom. Naravno da uvjek morate računati s vremenskim zaostatkom mjenjanja brzina u odnosu na moment i mjesto gdje želite biti, drugim riječima morate brzine mjenjati po 2 sekunde ranije, a kako bi bili u željenoj brzini u pravo vrijeme.

Tom odlikom može se "pohvaliti" većina automobila s takvim mjenjačima, uključivo i one iz visoke klase, te se vozač tome treba prilagoditi svojom vožnjom. Nažalost, ima situacija kad želite iznenada promjeniti brzinu i tu s automatikom možete naići na probleme. Kod Cruza sam uočio i jednu dobru karakteristiku navedenog mjenjača, a to je kočenje motorom. Obično vozila s automatskim mjenjačem problematično koče motorom ako vi sami ne mjenjate brzine, Cruze se tu ponašao drugačije od ostalih vozila i samim puštanjem papučice gasa vozilo ne bi nastavilo istom brzinom već počelo usporavati, te time štediti kočnice koje su kod automatika puno jače opterećene nego kod vozila s ručnim mjenjačem.






















Kad smo kod kočnica, one su se tijekom testa pokazale kao vrlo dobre, istina nisu možda bile maksimalno opterećene, ali brzo spuštanje niz sljemenske zavoje nije bitno utjecalo na efikasnost kočnica, a kočnice koje prođu takav test spadaju sigurno u bolju komponentu na vozilu.

Vožnja u Cruzu je inače vrlo udobna, vozilo dobro "guta" sitne neravnine i izbočine na cesti, uključivo i valovite gradske ulice. Istovremeno volan je podatan, precizan i njime se lako upravlja. Tome doprinosi dobar oblik i veličina obruča volana i narvno dobar servo uređaj. Istina prilikom oštrije vožnje mogao bi biti malo tvrđi, ali ne znam kako bi se s time složile vozačice, stoga vrlo dobra ocjena za volan.

Vožnja na otvorenoj cesti i autoputu bila je ugodna, Cruze dobro drži pravac i vrlo solidno prelazi preko dužih neravnina, dok vožnja po zavojitim cestama iziskuje, prije svega, uporabu mjenjača u sportskom modu. Tada se može kontrolirano dolaziti, kočiti i brzo proći zavoj, istina vozilo se naginje, ali što drugo i očekivati od komforne limuzine dužine 4,6 metara. I pri takvoj oštroj vožnji osjećate se relativno sigurnim, jer Cruze očekivano hoće proklizati preko nosa, ali i to je dobro riješeno elektronikom koja kontrolira stabilnost vozila. Na navedena pomagala vozač se treba naviknuti, bolje rečeno na njihov način rada, ali je činjenica da će mnogim vozačima to biti dobra pomoć u trenutcima kad malo pretjeraju s brzinom.

Kao što sam već napomenuo, vožnja s Cruzom je udobna i zadovoljavajuća, ali je činjenica da je  Euro 5 benzinski motor ugrađen u testiranu verziju  malo preslab za 1315 kg teško vozilo, uostalom to pokazuje i samo ubrzanje od 11,5 sek koliko je potrebno do 100 km/h. Uz tako lijepo skrojen model automobila zasigurno bi koja konjska snaga bila dobrodošla.

I za kraj mogu zaključiti da je novi Cruze vrlo dobro pogođen automobil, prije svega svojom atraktivnom linijom, te inovativnom i dobro opremljenom unutrašnjošću. Automatski mjenjač dobro je došla opcija koja će privući kupce željne udobne i jednostavne vožnje. Cijena vozila je prihvatljiva i konkurentna, a serijska oprema dobra, ali morati će te odvojiti još novaca za dodatni luksuz kao što su Alu naplatci i koža ili parking senzori.

Uz malo jači i tiši motor kompletna ocjena bila bi vrlo visoka, ovako dobra četvorka, a Chevroletu ostavljamo da nas iznenadi Cruzom koji će imati nešto sportskih performansi kao i primjerak koji nastupa na WTTC-u.